A renda de um taxista autônomo na Espanha não depende apenas do número de corridas. José Antonio, que trabalha em Roquetas de Mar, afirma que os cerca de 2.000 euros líquidos por mês são uma referência depois do pagamento de combustível, manutenção, seguros e outras despesas. O valor pode mudar conforme a época do ano, o movimento de passageiros e os custos do veículo.
Com mais de 15 anos de experiência entre Barcelona e Roquetas de Mar, o motorista diz que a autonomia é um dos principais motivos para continuar na profissão. Como proprietário da própria licença e trabalhador autônomo, ele decide quando começa, faz pausas e distribui o expediente durante a semana. Essa liberdade, porém, não elimina os riscos financeiros: quando o carro fica parado, surgem reparos inesperados ou a procura diminui, o prejuízo fica sob sua responsabilidade.
Demanda, despesas e variação da renda
Roquetas de Mar fica no sul da Espanha, em uma região costeira onde o turismo influencia a procura por transporte. Nos períodos de maior movimento, o número de corridas pode aumentar. Em épocas mais tranquilas, o faturamento tende a cair. Por isso, os 2.000 euros não representam um salário fixo garantido.
Antes de calcular o que sobra, José Antonio precisa considerar manutenção e reparos do veículo, contribuições de trabalhador autônomo, impostos, despesas administrativas e custos ligados à licença e à operação. O valor recebido pelas corridas ao longo do mês, portanto, é diferente do ganho líquido informado por ele.
Expediente longo e desgaste físico
A rotina costuma começar entre 6h30 e 7h e inclui corridas e períodos de espera nos pontos. O motorista trabalha normalmente entre cinco e seis dias por semana, com jornadas que podem chegar a 12 horas. Embora tenha controle sobre os próprios horários, ele procura aproveitar os momentos de maior procura, o que influencia a organização do dia.
Permanecer sentado por longos períodos é uma das dificuldades da atividade. José Antonio afirma que dores nas costas são comuns entre taxistas com muitos anos de trabalho. Para diminuir o desconforto, aproveita os intervalos sem passageiros para sair do carro, caminhar e movimentar as pernas.
Até as pausas para necessidades básicas entram no planejamento. Como não há necessariamente um ponto fixo com banheiro disponível, ele costuma usar cafeterias e, quando possível, volta para casa para almoçar antes dos horários de maior demanda.
Passageiros e situações de conflito
Depois de trabalhar em Barcelona, José Antonio percebeu que a relação com os clientes é mais próxima em uma cidade menor. Os pedidos podem chegar por aplicativos, telefone ou mensagens, e alguns passageiros voltam a usar o serviço. Durante as corridas, ele escuta problemas pessoais, histórias familiares e desabafos. “um pouco psicólogo”, diz o motorista ao descrever esse papel.
À noite, passageiros alcoolizados e tentativas de não pagar aparecem entre as situações mais desconfortáveis. Quando alguém precisa sair do veículo para buscar dinheiro, José Antonio afirma que, algumas vezes, pede o telefone do passageiro como garantia até o retorno.
O relato combina a possibilidade de organizar o próprio expediente com uma rotina extensa, despesas variadas e renda sujeita à sazonalidade. Para o motorista, os cerca de 2.000 euros líquidos mensais só podem ser avaliados levando em conta o tempo de trabalho e os custos da operação.
